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Räikkönen satisfecho con su monoplaza pese a problemas mecánicos

marzo 18, 2008

El piloto finlandés de Fórmula Uno Kimi Räikkönen (Ferrari) está satisfecho con su monoplaza, a pesar de los problemas mecánicos que sufrieron los dos Ferraris durante el primer Gran Premio de la temporada, celebrado el pasado fin de semana en Australia.

“No me preocupan el rendimiento y la competitividad del coche. La primera carrera fue como fue, pero de todos modos tenemos un buen auto”, afirmó hoy en su página web, y añadió que ahora “de nada sirve llorar”.

Räikkönen, el vigente campeón del mundo, declaró que su F2008 es muy veloz, tal y como demostró en el circuito de Melbourne, donde protagonizó una espectacular remontada desde el décimo quinto puesto hasta que se rompió el motor a cinco vueltas del final.

“Hice una buena salida, pero después estuve todo el rato detrás de alguien. El coche tenía velocidad, no hay duda sobre eso, aunque no sirvió de gran cosa en una carrera como ésta“, apuntó.

El piloto finlandés aseguró que la escudería Ferrari está trabajando duramente en su fábrica de Maranello para mejorar la fiabilidad de la máquina con vistas al Gran Premio de Malasia del próximo domingo.

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Renault presenta su nuevo monoplaza para competir en la Fórmula Uno

enero 31, 2008

La escudería Renault ha presentado, en las afueras de París y ante medio millar de periodistas, sus dos nuevas perlas: el vehículo R28 y el piloto español doble campeón del mundo, Fernando Alonso. “Espero que seamos lo suficientemente fuertes como para luchar con los mejores equipos”, dijo el piloto asturiano.

El jefe del equipo, Flavio Briatore, se puso como objetivo para la actual temporada luchar por puestos de podio y victorias. El segundo piloto del equipo, el brasileño Nelson Piquet, se mostró modesto y aseguró que su intención en su primer año en la Fórmula 1 es aprender de su exitoso y experimentado compañero.

Por su parte, Carlos Ghosn, el presidente de Renault, señaló que “el año pasado fue un desastre y terminamos terceros. Ese es nuestro nivel de exigencia”, ha dicho. Tras el doblete de 2005 y 2006, la pasada campaña resultó un fiasco, siempre lejos de los bólidos de McLaren y Ferrari. Para solucionarlo, ahora han mirado atrás, al asturiano con el que fueron grandes.

Alonso ha sido el auténtico protagonista de una presentación sin las alharacas del pasado año en Valencia, cuando Ron Dennis organizó una fiesta majestuosa para celebrar la llegada del español sus dominios. Hoy, la música atronadora y las luces discotequeras han marcado un acto breve, marcado por la filosofía de Briatore.

El piloto español señaló que “todo el equipo está determinado a alcanzar el máximo nivel y todos están trabajando muy duro, lo cual me motiva”. Alonso valoró así el esfuerzo de Renault por conseguir un auto competitivo, aunque rebajó la euforia al indicar que, ahora mismo, hay “pocas opciones de pelear por el título”

Need for Speed: analisis del nuevo monoplaza de fernando alonso

enero 29, 2008

Para empezar, creo que podemos asegurar que el R28 supone un cambio radical y una ruptura con el pasado reciente de la escudería francesa. Tras el fiasco que supuso el R27 del año pasado, el Director Técnico de Renault Bob Bell, creador también de los exitosos R25 y R26 que consiguieron el título mundial, se juega mucho con el nuevo modelo para esta temporada.

Con una aerodinámica muy trabajada, un alerón delantero inédito en el Mundial y un enorme trabajo y mejora en la zona delantera para acoplarse a los Bridgestone. Desaparece la quilla en V bajo el morro, que tantos problemas ocasionó el año pasado con los neumáticos Bridgestone tras los buenos resultados que sí había ofrecido con los compuestos blandos de Michelin. Ahora los brazos van anclados directamente al chasis, muy al estilo también del nuevo Ferrari F2008.

Como decimos, la principal novedad del R28 reside en el morro. El alerón delantero es realmente innovador. De doble nivel, tiene un labio bajo muy marcado y cuadrado y, además la unión con el morro es clave debido a su forma e inclinación. El objetivo con estos cambios es aumentar la adherencia en el tren delantero.

En cuanto a la distancia entre ejes, Renault sigue la tendencia general de los equipos para esta temporada alargando la batalla y buscando con ello centrar el reparto de pesos y quitarlo de la parte trasera, ya que ese fue uno de los defectos del R27.

La parte trasera del R28 es más baja, compacta y perfilada que la de su antecesor buscando con ello ganar adherencia aerodinámica. El remate de la tapa del motor es más afilado y no descansa sobre ninguna pieza por la parte de atrás, a diferencia del R27. Los escapes, que este año van pintados en naranja, sobresalen en vertical de la carrocería en lugar de ir paralelos al suelo.

Otra de las novedades que puede detectarse a simple vista está en los pontones, que en el R28 son mucho más redondeados por la parte superior e inferior. Los retrovisores también cambian de ubicación, ya que en lugar de ir unidos a los deflectores ahora van adosados a la cabina.